继3月初锁单1.9万之后开云官方，小米汽车的销量仍在狂飙，甚而并未因安徽车祸事件受到捏续影响。从首年委用13.7万辆到2025年筹画上调至35万辆，很难只凭一句“雷军擅用互联网想维”来综合“米车狂飙”的近况。

小米SU7系列的生效，源于精确的阛阓定位与供应链上风。圭臬版21.59万元起售，Ultra版以52.99万元对标百万级性能车，凭借三电机系统、赛谈级电板和碳纤维车身，硬生生将“高端性价比”标签焊在用户心中。

数据显露，SU7 Ultra发布3天锁单破万，拉动全系周新增订单超1.9万，其中Ultra占比高达30%，新YU7也将杀入车市，本钱阛阓的响应很是积极，不错说车主和投资者对小米汽车王人有着较高的认同度。

产能曾是小米的短板，但双班出产与二期工场投建（年增15万辆）正快速填补缺口。尽管委用周期长达30-43周，用户仍愿为“极致体验”买单，足见品牌势能之强，

安徽车祸事件激发公论对智能驾驶安全性的质疑，小米第一技能公布行车数据、合营拜谒、喜悦透明处置。4月初小米股价由59高位降至37，个别媒体东谈主唱衰“这可能是小米汽车的滑铁卢”，但小米危险公关作念得也很慎重，全年35万辆筹画未受动摇，增长势头依旧为业内看好。

小米的贪念不啻于轿车，6月或将推出SUV车型YU7，瞻望起售价23.59万元，CLTC续航770km，配备四屏交互，剑指特斯拉Model Y9。若延续SU7的居品逻辑，YU7有望以“高配廉价”再掀阛阓风暴。

尽管质料管控与公论风险出入相随开云官方，但小米汽车仍是罢了了供应链整合才能、用户信心和阛阓认同的三重buff，品牌护城河充足坚固，就有望罢了“订单运转产能”的良性轮回。不得不说，现时的年青车主果真不吃BBA那套了，友商眼红也没成见。至于以前米车能否继续我方的“加快度据说”，就交给技能来解释吧。