这两年中国市集的新能源车有多火爆，笃信毋庸我多说。但比较无言的小数是，昔日几年我开过的整个新能源车中，大部分王人是自主品牌，传统搭伙品牌的新能源车历历。是以，当我此次收到东风本田智混试驾会的邀请时，我绝不夷犹地接下了。不仅仅因为这是我第一次开本田的插混轿车，还有一个原因是，我想知谈本田的插混轿车开起来与主流的比亚迪等车型有什么不同。

试驾会现场提供了想域 e:HEV、CR-V e:HEV以及英仕派 e:PHEV插混这三款车型，我的采用天然是英仕派，毕竟本田的插混才是我感兴致的要害。

对于英仕派e:PHEV的缱绻，我就不糟践太多篇幅了，毕竟这款车还是上市了一年多的时期，公共对于本田这套全新的缱绻谈话应该也比较熟习了。

在内饰缱绻上，英仕派举座如故比较具有前锋感的，门板、姿色台等区域也王人采用了带有缝线的软性材质覆盖，搭配适量的实体按键，放在20万价位的搭伙B级轿车里依旧具有竞争力。

中间悬浮式的12.3英寸大屏知道戒指还算紧密，内置最新的Honda Connect系统，基础的在线就业、语音交互、流畅度进展王人可以，固然无法跟一线新势力智能车机比拟，但也算是比较好用的。

另外，许多老一代本田车主铭心刻骨的Apple CarPlay功能也出当今了英仕派上，况且撑持有线和无线两种贯穿风景。

在前排空调出风口下方，是本田专为中国市集开辟的多功能旋钮，旋钮里面是一块圆形液晶屏，可以知道时钟等信息。

而在旋转旋钮后，则会在中控屏上弹出一个半圆形的UI界面，通过旋转的风景切换空调的模式以偏激它的自界说功能。这个缱绻既保留了物理按键的实用性，又教授了车内的科技感。

旋钮下方的储物格内是两个USB-C接口，其中左侧的撑持数据传输，可以贯穿外置U盘、手机有线CarPlay等功能。下方的平台则是手机无线充电面板，但功率不算太高。

英仕派e:PHEV的换挡机构依旧采用了本田经典的分别式按键缱绻，后方则是能源模式、驾驶模式、以及电子手刹等按键。

在座椅成就上，咱们试驾的这台高配车型撑持前排座椅的加热和透风，座椅中间区域采用翻毛皮材质，靠背两侧具有一定的包裹感，乘坐感受算是在抖擞和通顺之间取得了平衡。另外，英仕派插混版的主驾座椅可以调得特地低，这也算是本田的传统作风了。

来到后排，咱们这台高配车型也带有后排的座椅加热功能，况且后排也有空调出风口和两个USB-C电源。然则在乘坐感受上，我并不行给英仕派的后排好评。最初在空间上，以我183cm/90kg的躯壳，坐在后排是会顶头的，我不得不稍许瘫坐一些才智幸免顶头的情况。另外，由于插混电板打发在了座垫下方，是以英仕派的后排座垫很薄，填充物也比较硬，举座的乘坐感受与前排有比较大的差距。好在英仕派的前排座椅下方留有饱和的空间，双脚可以上前伸，坐姿如故比较舒展的。

能源部分，英仕派e:PHEV采用本田自家的串并联插混系统，其中2.0L发动机领有148马力、182N·m，驱动电机领有184马力、335N·m，搭配来自宁德时期的17.7kWh三元锂电板，WLTC续航82km。只不外，本田刻下的插混车王人不具备直流快充接口以及外放电才略，是以如故更合乎有家用桩或者往常只加油不充电的用户使用。

从骨子体验来看，英仕派e:PHEV的能源系统进展与此前本田的i-MMD混动车型比较接近，王人是采用低速电驱、高速直驱的逻辑。只不外跟着大电板的加入，英仕派e:PHEV具备了更长距离的纯电行驶才略，纯电模式的时速也大幅增多。在纯电驱动与发动机直驱切换的经由中，除了发动机声息的变化外，我坐在驾驶位是果然感受不到任何平顺性变化的，二者之间的切换相配丝滑，发动机介入后的声息也不算嘈杂，体验尽头好。

在驾驶性调校上，英仕派e:PHEV的转向比拟此前我开过的CR-V e:PHEV昭着愈加眇小，但精确度依旧相配出色，转向阻尼的随速随角度增益也十分线性，对于一台家用轿车来说挑不出任何邪恶。与此同期，在油门和刹车的调校上，英仕派e:PHEV也保持了高水准，对于轻重、制动开释、油门反映之间的拿抓很到位，果然莫得任何不天然的嗅觉。

在惩处了好开这个问题后，插混车另外一个引东谈主关注的点天然便是油耗了。探究到插混车会涵盖纯电、亏电等各式工况，此次我主要测试了英仕派e:PHEV的亏电油耗，应该亦然公共最祥和的部分。

测试今日分为两段路程，苏州的室外气温在18℃潦倒，车上包括我在内共有3名成年东谈主，驾驶模式表率、动能回收最低、电板电量为最低一格的亏电景况，空调建造为25℃自动模式，全程使用燃油行驶。在第一段驾驶中，主如果城市/郊区红绿灯路段，以及限速80km/h的城市环路，总里程60.2km，平均时速40km/h，表显油耗为4.0L，电板电量莫得变化，依旧保持在最低一格。

第二段则是高速+城郊搀杂路段，其中包括40km的解析路况高速，我全程以120km/h的限速行驶；剩下则是13km的城郊搀杂红绿灯路况，以及约7km的重度拥挤路况，全程总里程60.6km，平均时速48km/h。

在雷同三名成年东谈主、25℃自动空调的建造下，这台英仕派e:PHEV在高速搀杂路况跑出了5.2L的表显油耗，电板电量雷同莫得变化。如果将这120km的总里程平均算下来，我的综合亏电油耗则为4.6L/100km，比官方公布的WLTC工况亏电4.88L还要低。

值得一提的是，今日咱们的驾驶风景短长常激进的，并莫得为了刻意作念出好意思瞻念的油耗数字而去关空调、或者慢速行驶。骨子上，团结批试驾的其他媒体同业，以致有跑出了3.5L的亏电油耗，远低于官方的WLTC亏电油耗数字。

另外皮高速行驶经由中，我发现英仕派e:PHEV的发动机并莫得使用直驱模式，而是间歇性启停的串联“增程”景况。比如在上图中，我以120km/h的速率巡航时，发动机处于启动景况，但此时崇敬驱动车轮的依旧是电机，发动机仅仅带动发电机发电，将电量分派给驱动电机和能源电板。从左侧的能量输出表也能看出，此时系统输出的“POWER”卓越了25%。

而在发动机开动了一会后，车辆又自动切换成了EV模式，此时发动机熄火，由电板崇敬给电机供电，此时左侧的能量表输出下落了轻便一半。由此可见，在120km/h的速率巡航时，其实并不是这台2.0L发动机最高效的直驱时速，是以电脑系统会让发动机造成“增程器”来发电，这么既可以诓骗较高车速带来的杂音和转机粉饰掉发动机高转速发电的杂音和转机，又能得回最高的遵守。

通过此次少顷的试驾体验，我以为本田的这套插混系统可以详细为“好开省油”这四个字。因为在驾驶性上，英仕派e:PHEV完全保留了本田一贯好开的传统，果然莫得上手难度kaiyun网站，也莫得任何让东谈主感到别扭的调校。而在能源总成部分，收货于高遵守的发动机和混动结构，插混的本田具备了比等闲混动本田更强的能源和更纯真多变的使用场景，在油耗上则完全莫得掉队，依旧保持了第一梯队的水平。如果在后续的改款中，粗略进一步优化电板和油箱的打发，况且加入快充和外放电功能，那么以刻下英仕派e:PHEV的末端行情，它统统是在居品力和性价比喻面尽头平衡的存在。