文 | 青橙财经，作家 | 青苑，剪辑 | 六子

乘联会说，2024年是新动力车企站稳脚跟之年；行业大佬们说，智能电动汽车参预了淘汰赛。其实意旨道理齐差未几，有站稳的就有跌倒的，在这个荒诞内卷的年份里，好多新动力车企一经站在了峭壁边。

10月28日，大运集团旗下高端新动力汽车品牌远航汽车，被曝际遇指标危机，多数职工被强制放假，且待岗期间莫得工资和任何赔偿；10月31日，远航汽车发送里面奉告，文告全员放假，往日一个月全力寻求地点政府支抓。

远航汽车在报恩媒体时默示：“公司现在处于重组情景，正在进行计谋调度，毕竟背靠大运集团，远航汽车不会减轻倒闭。”光显，“还谢世，但没钱了”是远航汽车现在真实凿生计情景。

事实上，在争妍斗奇的新动力汽车商场，远航汽车的存在感一直不彊，居品力不及加上营销乏力，让他更像一个旁不雅者，珍摄的看着余大嘴和雷布斯们卖力饰演。

“卷不动”的远航汽车

面对“只消卷，能力生生不休”的新动力车市，远航汽车如实低调的偏激了，尤其在营销层面的毫无配置，与其高端定位并不匹配。

2022年8月，大运集团与、阿里巴巴、博世等头部供应商互助推出远航汽车品牌，音调起得很高，“远航居品整合的是全世界起始的本领和配套资源，是以受众应该是高端东谈主群、得胜东谈主士。”那时，大运集团董事永久勤山自信满满。

于是，远航连气儿推出Y6、Y7、H8、H9四款C+级车型，售价区间在20万至50万元。在本年的北京车展和成齐车展上，全系车型齐曾重磅亮相。

而在不久前的成齐车展上，远勤山还高调接受了媒体采访。面对车企雇主纷繁下场代言，为品牌赚流量的话题，远勤山的回答彰着“过时”：“先埋头把居品作念好，实施是检会真谛的独一方法。”

话说的没错，但在如今嘈杂的车市中，嗓门不够大，就很难在破钞者心中刷到存在感，进而影响破钞者的购买有策画。除了小米雷军活生生的案例，大运集团其实曾经吃到过“嗓门大”的甜头。

大运集团降生于山西运城，靠摩托车起家。2005年推出大运摩托，2008年景为北京奥运会摩托车独家供应商，凭借着代言东谈想法柏芝的明星效应，以及“风驰寰宇，大运摩托”告白语的风靡寰球，知名度飙升。巅峰时刻，年产200万辆、年出口销售额 20 亿，可谓是时局无尽。

但在杀入新动力汽车界限后，大运集团感受到了试验的骨感。知名度低是最大的问题，同期居品力也难以撑抓其高端定位，比如相似主打高端的理思、蔚来，早在本岁首就已更新高通骁龙8295车机芯片，并搭载自研大模子，而远航Y6、远航H8接受高通骁龙8155车机芯片。

从卷本领到卷价钱，再到卷流量，两年前的远勤山，细目没预思到这条赛谈会这样卷。而远航汽车当下的零丁，也折射出商场最顽皮的一面：卷不动，就出局。在盈利遥不可及的情况下，销量才是当下跨越存一火的门槛。

新势力南北极分化‌

造车新势力靠成本鼓动、靠PPT圈钱早已不是什么奥密，但来到淘汰赛阶段，讲故事没那么好使了，代表市占率的销量更被成本所敬重。就像蔚来独创东谈主李斌说的：“销量颠倒要紧，莫得量的撑抓，好多事情齐干不了。”

而从销量看，造车新势力一经出现彰着的南北极分化。理思、鸿蒙智行（华为）、零跑、小鹏、蔚来、小米处于第一梯队；哪吒、极石、远航、合创、高合5家吊车尾，属于“高危品牌”。

据10月最新数据自满，理思汽车单月新车委派量为51443台，继7月、9月之后再次破五，不错说是新势力中最稳的；鸿蒙智行全系委派新车 41643 辆，但基本是靠问界独撑，智界和享界现在来看，齐是扶不起的阿斗。

*图源互联网

零跑不息了此前的迅猛势头，10月份销量为38177辆‌，同比增长109.7%，创下月委派量的新高；小鹏靠M03上市的强势助推，销量衔接两个月破两万，一举扭转此前的毛病；蔚来衔接6个月销量齐在两万露面，倒是挺稳的，但稍显后继乏力；反不雅小米汽车的单月销量首破两万，斌哥的垂死感细目不低。

理思霸榜，零跑、小鹏逆袭，以及小米的强势崛起，是现在第一梯队的主旋律。

接下来，让咱们感受一番冰火两重天。先来看远航汽车，10月份销量仅为779台；再看最惨的高合，积极自救了快要一年，现在仍在苦苦起义，其独创东谈主丁磊9月份还出来说：“车主不散，高合不死！”但从10月销量迟迟未出，以及9月份32台的数据看，离死还远吗？

合创相似靠近严重的财务危机和商场挑战，10月份的销量为3123辆，与9月份125辆比号称强大的向上，但愿不是回光返照；与远航一样低调的极石，10月份共售出510台，2024年累计销量为1640辆，现在看亦然出息黯淡。

终末重心说下哪吒汽车，2022年造车新势力的销量冠军，近来亦然辛苦重重，深陷欠薪、降薪风云，11月7日更是曝出大限制裁人的音问，但被官方否定。而这种错杂，也导致哪吒10月份的销量成谜，但字据乘联会公布的数据看，预估有8000辆控制。

总的来看，哪吒天然毛病尽显，但尚有一战之力；合创10月份强势反弹，让我方暂时远隔一步存一火线。而远航、极石和高合，则一经站在峭壁边上舞蹈，要是往日没知名胜发生，绝对出局将是梗概率事件。

传统车企后程发力‌

与造车新势力比较，传统车企孵化的新动力品牌则要稳得多，尤其在更郑重底蕴和耐力的淘汰赛阶段，新势力的冲刺速率彰着放缓。

如故通过数据对比来看。理思的销量天然出彩，但环比下滑了4.2%；而不敢越雷池一步的蔚来，环比下滑1%，这里是不是应该再@一下斌哥？此外，鸿蒙智行全系环比增长4.3%，小鹏环比增长12%，零跑环比增长12.9%，天然小米48.1%的环比增幅看上去很猛，但因为入局不久，尚处于起跑阶段，信得过的郑重还在后头。

*图源汽车K线

反不雅传统车企孵化的新动力品牌，天然销量上有所失态，但更显潜力十足。长安深蓝10月销量为27862辆，环比增长122.69%，同比增长79.6%；‌同属长安旗下的阿维塔10月委派新车10056辆，环比增长121.6%，同比增长158.6%；上汽智己10月销量为10001台，环比增长121%，同比增长149%。

跟上头三位比，舒适极氪天然发扬略逊，但相似创下历史新高，10月共委派25049辆新车，环比增长17%，同比增长92%；东风岚图则已毕月销“六连涨”，1-10月累计委派62705辆，同比增长87% ；北汽极狐天然环比增幅不大，仅为2.2%，但同比258%的增幅是通盘品牌中最高的。

终末跪拜一下遥遥起始的比亚迪，月销量创记载的打破50万，环比增长19.9%，同比增长66.2%，只是是环比多出来的销量，就快要理思月销量的两倍，齐全是BUG般的存在。

天然，传统车企中也有掉链子的。比如长城欧拉和广汽埃安，欧拉10月份的销量为5560辆，同比下滑48.64%；埃安10月销售新车38152辆，同比下滑8.07%。而这两家亦然对新动力车市的“卷”主张最大的，其掌门东谈主齐曾出来炮轰。

以“成也网约车，败也网约车”的埃安为例，居品力和居品性量齐很一般，跟着网约车商场趋于富余，便毛病尽显。思要向C端转，推出高端品牌昊铂，反而让居品短板裸露在令人瞩目之下，商场发扬尤其拉垮，比如昊铂GT，上市一年多来，平均月销量不外几百台。

*图源互联网

曾经引以为傲的新动力板块，如今成了拖后腿的存在。广汽集团1-10月累计销量同比下滑24.66%，其中埃安1-10月累计销量同比下滑32.51%。

不外当作一个举座来看，传统车企的后程上风一经知道。不管研发实力、产业链整合才略，如故丰足的资金支抓，齐是造车新势力弗成比的。长安汽车董事长朱华荣以为，与造车新势力比较，“传统车企上风彰着，基本功很塌实，这是咱们的自信”。

“靠成本去带动行业的发展犀利常危境的”，中国清雅化处治商议所长处汪中求在接受采访时默示，互联网期间的“小步快跑”现象，如实能为新势力图取到先发上风，但造车是一场马拉松，拼的是抓久力，更需要敬畏之心。

同期，业内群众深广以为，与新势力聚焦一个品牌不同，传统车企更强调全面障翳，在不同的细分商场进行深耕，以追求更大的计谋回旋空间。

那么，面对“价钱战”的强势清场，新势力们将何去何从？欧拉和昊铂这样的失落者又是否会被计谋烧毁？谜底的揭晓，有时就在来岁。